尽管当前的货运旺季热度弱于往年，但中国关键港口城市的封控措施依然可能影响供应链。在近期采取防疫封控措施的城市里，宁波、上海和天津名列其中。
海运市场动态海运及时性指标：TPEB-82天→；FEWB-89天。●承运商价格重点转到美国东海岸：
○美国：跨太平洋东行航线(TPEB)市场中的不分货类运价继续下降，当前的需求也处于低位。但是，承运商对价格的关注重点逐步从美国西海岸（美西）转向了美国东海岸（美东）、墨西哥湾沿岸和内陆点。在美国西海岸，港口状况正在好转，但仍未回到疫情前水平，铁路滞留和拥堵问题仍然严重。
○加拿大：市场和价格情况与美国相似。温哥华港和鲁珀特王子港的货轮数量及停泊延迟均进一步恶化，但铁路货物积压相比前一周有所减缓。
●价格：大部分起运地-目的地航线的价格依然疲软。
●舱位：充裕。
●运力/设备：除部分细分市场外，整体正常供应。
●建议：在货好日期(CRD)前至少2周订舱，留意即将发生的空行。
亚洲→欧洲（远东西北欧航线）●十一长假过后，工厂陆续复工，需求逐步回升。第42周有重大空行安排，但未来几周预计运力不会大幅下降。舱位充裕，但航次表可靠性会受到影响。欧洲港口拥堵严重，继续导致运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。
●价格：由于需求较低，即期运价仍面临下行压力。
●运力/设备：尽管存在空行和货轮延迟影响，舱位供应仍基本充裕。
●建议：制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。
欧洲→北美（跨大西洋西行航线）●运力正在增加。从本周开始，发往美国东海岸(USEC)的市场中增设了载重量更大的新货轮，运力有所增加。预计新货轮将于11月中旬完成全面部署。
●价格：指标显示价格下降，但降速低于其他航线。大部分第四季度不分货类运价(FAK)延续了第三季度的价格。
●舱位：美东舱位仍很紧张，直发美国西海岸（美西）的服务有部分舱位供应。土耳其出口市场舱位正在恢复正常供应。
●运力/设备：设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。
●建议：在货好日期前至少4周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆→北美●受TPEB价格总体趋势影响，价格继续下降。但请务必注意，部分印度次大陆(ISC)发往北美的港口航线价格仍然较高，高于新冠疫情前水平。
●价格：市场总体价格稳步下降。价格下调的频率也有所增加。
●运力/舱位：大部分航线的标准运价（非优先运输服务）舱位供应充足。全球港口拥堵程度缓解，有效增加了运力。TPEB共享运输服务有部分空行，但总体而言，发往美东的运力并未大幅降低。
●设备：由于设备短缺，承运商发货能力受到挑战。内陆集装箱集散站和小型次要港口是承运商调度设备的最大难点。
●建议：抓住价格下降的机会。
北美→亚洲●美东港口仍存在货轮拥堵问题，主要发生在萨凡纳港和纽约港。航次表可靠性较低正在导致严重问题，已公布的最早返港日期和货轮截关日期随之改变。在美西，洛杉矶港货轮抵港和可用运力基本充裕，奥克兰港和西雅图港的情况仍在波动。
●价格：未公布10月或11月基本运费调涨。
●运力/设备：芝加哥仍然是最可靠的内陆点多式联运(IPI)枢纽。堪萨斯城和孟菲斯发生设备和底盘车短缺，出现拥堵。大部分港口的标准设备供应充足。由于查尔斯顿港和萨凡纳港持续被跳港，从美国东南部发往印度的运力仍然受限。必须经中转才能发到印度各港口的总体运力仍很紧张，从美东和美西发出的服务均是如此。
●建议：请在货物预计发出时间(ETD)前4周订舱。
北美→欧洲●北欧拥堵问题略有好转，但在劳工争端完全解决之前，局势仍然随时可能改变。
●所有承运商仍停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。
●价格：当前的市场价格每周均保持稳定。
●运力/设备：美东发往北欧的服务有富余运力，但萨凡纳港存在服务不规律的问题，原因是部分货轮航线会跳过该港，并且纽约港(NYC)发生拥堵。由于需求激增、货轮延期，从休斯顿港出发的货轮运力非常紧张。从休斯顿港发往北欧的每周航运服务仅剩一班。
●芝加哥仍然是最可靠的内陆点多式联运装运枢纽。堪萨斯城和孟菲斯发生设备和底盘车短缺，出现拥堵。大部分港口的标准设备供应充足。
●建议：美东或墨西哥湾航线请提前3至4周订舱，太平洋海岸航线请提前6周订舱。
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空运市场动态空运及时性指标：TPEB-9.5天→；FEWB-9.6天。●华北：需求低迷，特别是发往美国中西部和美东目的地的服务。价格水平一路下行，下降趋势可能延续到11月。
●华南：市场持续疲软，价格在低位徘徊。
●中国台湾：在月末需求推动下，TPEB市场略有回暖，但总体上需求仍保持稳定。远东西北欧航线(FEWB)繁忙程度高于TPEB航线，市场运力较为紧张。直飞阿姆斯特丹港的运力尤为稀缺，转运运力供应略好于直飞运力。运输时间预计将延长1-2天。相比TPEB航线，市场价格较高，趋势较稳定。
●韩国：TPEB市场需求仍然疲软，但市场中出现了多个临时货运大单，因此价格相比前一周有所上升。FEWB市场继续低迷，但直飞阿姆斯特丹的服务除外。
●东南亚：东南亚出口市场总体继续疲软，部分起运地刚刚结束长假开始复工。越南市场需求较低，但转运港货量有所增加，可能带动价格上升。
欧洲●欧洲出口需求稳定保持在低位。
●11月开始，航空公司转为冬季航班时刻表，客机航班频次下降，预计货运运力也将下降，价格小幅上升。
●伦敦希斯罗机场(LHR)和巴黎戴高乐机场(CDG)可能发生分理工人罢工，可能影响未来几周的运行。
●请留意即将来临的节假日，虽然市场一路下行，节假日仍可能造成空运和地面分理瓶颈。
美洲●所有市场出口需求仍保持稳定。
●美国各机场运行节奏正常。
●运力供应继续上升，特别是发往欧洲的航线。
●价格相比前一周无变化。
●加拿大航空公司宣布，从10月1日开启每周两班从圣约翰斯国际机场(YYT)发往法兰克福机场(FRA)的直飞货运航班。此外还有每周三班从圣约翰斯国际机场(YYT)发往马德里机场(MAD)的直飞货运航班。
●卡车运输运力略有缺乏，机场拥堵，导致进口货物停留时间较长。该情况已在缓慢好转，预计明年第一季度将完全缓解。
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工厂产量新闻●美国：10月份标普全球制造业采购经理人指数预览值(S&PGlobalFlashManufacturingPMI)为49.9，相比9月份的52.0有所下降。制造业产量连续第二个月上升，随着供应链延迟降低，需求下降，制造工厂开始清理积压订单。明年的产量预测数字下降至近两年半以来最低点。
●美国：里士满联邦储备银行报告称，第五区制造业活动下降，包括华盛顿哥伦比亚特区、马里兰州、北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州大部分地区。综合制造业指数月环比降幅明显，从9月份的0降至10月份的-10，主要原因包括货运量和新订单量下降。
●加拿大：加拿大制造商和出口商协会(CME)发布年度劳动力调查报告，报告估计，劳动力和劳动技术缺乏导致加拿大经济每年损失近130亿加元。62%的制造商表示，由于劳动力不足，不得不拒绝订单。
●墨西哥：Molex宣布将斥资1.3亿美元，在瓜达拉哈拉市建设一家新的世界级制造工厂，以满足未来的电动汽车需求。
●日本：日本当前财年上半年贸易逆差达730亿美元，主要原因是前6个月的进口额增幅高达44.5%。
●泰国：世界人口日益增加，越来越多的消费者注重健康饮食，食品技术不断创新——在这些因素的推动下，泰国今年素食食品出口增幅超过20%。
●印度尼西亚：印度尼西亚政府计划禁止锡出口。
●菲律宾：菲律宾电子行业预计今年增幅将达到10%，其中半导体领域需求强劲，以电动汽车(EV)为主的数字产品领域有资金注入。
●孟加拉国：风速高达88公里（55英里）每小时的热带风暴登陆孟加拉国，孟加拉国政府已暂停全国河流船舶运行。
航运市场新闻UPS预计今年节日旺季将姗姗来迟《SupplyChainDive》报道称，UPS预计今年包裹量高峰将出现在12月，晚于2021年的高峰时间。造成这一变化的主要原因是消费者行为的改变，消费者秋冬大规模购物的时间有所后移，更接近疫情前的模式。
供应链或将受到近期中国防疫封控影响《TheLoadstar》报道称，尽管当前的货运旺季热度弱于往年，但中国关键港口城市的封控措施依然可能影响供应链。在近期采取防疫封控措施的城市里，宁波、上海和天津名列其中。
Flexport飞协博研究动态每周经济报告：时日无多欧元区的政府债务上周有所下降。但是，政府债台高筑的风险依然存在，并且不仅是在欧洲。
海关和合规新闻UFLPA地区提醒加入ACE部署计划美国海关和边境保护局(CBP)于10月22日发布最新版“ACE发展-部署计划”。计划显示，2022年11月，一项新的《维吾尔强迫劳动预防法案》(UFLPA)地区提醒将投入部署。这项提醒功能将对原产国为中国的入境条目和制造商识别码(MID)执行三项数据验证：(1)必须填写邮政编码；(2)如果填写的邮政编码不是有效的中国邮政编码，用户将收到一条错误消息；(3)如果填写的邮政编码是维吾尔地区的邮政编码，用户将收到一条警告信息。
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