新型冠状病毒疫情的突发，打乱了跨境电商企业年初的战略部署，其中运力的影响掣肘着诸多跨境卖家的业务发展。那么，随着疫情得到进一步的控制，各行业开始全面复工，在现有情况下货运供需关系会有什么变化，未来航线运价会有什么趋势呢？
针对上述问题，运去哪业务副总裁王海雷（Maggie）从微观的角度（疫情现状、需求情况、供给情况、价格走势预测等）和大家讨论分享一下，那就是客户、船东在现行情况下，供需之间的互动会擦出一个什么样的火花？市场状况每天都在变化，今天我想跟大家分享的都是个人的一些看法，也希望能够抛砖引玉和大家有一个开放的讨论。
王海雷表示：
1、除湖北以外，预计会在2月底、3月初有一个全面的复工。所以我们现在对市场的预期，都是基于这样的一个假设，来做后续的计划。
2、受疫情影响，全年我们预期对整个货量的影响大概是在6%-8%左右。
3、船东3月会宣布涨价，价格策略采取更加坚挺的定位。
以下为运去哪业务副总裁王海雷（Maggie）分享实录：
先来看一下，到目前为止疫情最新的一个发展情况。在过去一个月左右的时间，所有人对新冠病毒的认识都是一个由浅入深、不断迭代的一个发展阶段。从国家到企业到个人，都会每天在调整各自的应对方案。我们在这个过程当中也看到了变化，从一开始防止疫情扩散为压倒一切的重点，变成今天的防止疫情扩散以及恢复经济增长，两条主线齐头并进。湖北以外新增确诊病例的人数已经连续17天连降。基于此，更多的人认为，2月底左右疫情会出现拐点。相应的针对企业复工，大家也会看到，在最近中央的会议上，对复工以及生产频频提及，明确表明了政府的一个态度，就是说防疫情和复工复产两条战线互为支撑，缺一不可。
企业的复工之路，从2月15日左右起，由最初的一个非常繁琐的审批制，转为负面清单加备案制加承诺制相结合的一个方式。企业在自我落实一些防护措施后，向乡政府或者街道的相关部门报备之后，就可以复工。从运去哪这边，我们也体会到了，尤其是深圳、宁波等地的办公室，从最初复工很困难，到现在变得相对很简单很多，所以，我们在本周像这几个口岸也都完全复工。
通过我们自身的经历，以及跟上下游所有客户的沟通。我们期待，在2月下旬以后，大家复工的速度都会较以前有一个大幅的提高。从行业的覆盖度上来讲，也从最初的疫情保障行业、医疗、快递行业扩展到更多的生产和物流行业，国家正在推动科学有序的复工。我们也看到，外来务工人员主要的流入大省，广东、浙江等地开展了抢人大战，对返工人员提出了很多的政策，鼓励企业支持包工包列包机接回外省的员工，并对返工人员给予相应的补贴。基于阿里区块链的数据，我们推测演算，所有全国的各个省市，除湖北以外，预计会在2月底、3月初有一个全面的复工。所以我们现在对市场的预期，都是基于这样的一个假设，来做后续的计划。
从全国大型物流园区的角度来看，目前遇到的最大一个瓶颈就是物流不畅，原材料和成品的流动相对是阻塞和停滞的。也就是说，有货发不出去，原材料进不了园区。这中间很重要的一环是公路运输，因为前期比较粗暴的封村封路，严格的返工审查，不合理的隔离要求产生了一个断崖的现象。数据显示，一直到正月二十八的时候，我们整个卡车的返工速度，不管是整车、还是零担，都还是比较低的。
在这个情况下，上游卖家有原材料发不出去，下游买家的库存基本上消耗殆尽。大家也都知道，针对不同的行业，通常的库存可能是2~6个星期，那么我们在整个春节，因为疫情造成的延误大概有一个月左右，这样的话就造成了很大的影响。尤其是有一些用Just-In-Time（准时制库存）理念来管理的汽车零配件行业已经出现了断档的情况。也出现了一些客户，为了维护供应链的正常运行，不得不高价包机，将之前用海运来运输的产品，通过包机的方式运往东南亚，在当地工厂组装再次出口。
随着多国对我们国家采取一些货物、人员进入的管制措施，外贸也受到一些影响。那么在这种情况下，如果我们的物流不迅速恢复的话，可能会加速产业链的转移。2019年，因为中美贸易战，中国对美国的出口，已经在整个亚太到美国的出口中，从70%的比例降低到了60%，这中间的一些份额基本上被转移到了东南亚，主要是越南、泰国这几个国家。
