6月20日，由罗戈网主办、亿通国际和亚太碳中和创新示范社区协办，以“探索新路径，链接新绿能”为主题的2025年第四届低碳供应链&物流创新发展高峰论坛在上海成功举行。在会上，来自罗戈网、百威、施耐德、亿通国际、千瓦科技等企业的行业精英、专家学者齐聚一堂，共同探讨了在低碳转型的浪潮下，政策、市场与环境层面的应对策略与创新实践。
亿通国际荣幸受邀参与本次论坛，并作了《供应链流通领域的绿色转型方案：利用亿通大数据实现碳排合规与责任分配》专题分享。
碳规则重构：航运业面临双重压力考验（1）政策合规压力迫近
IMO脱碳目标约束：国际海事组织（IMO）设定了航运业强制性脱碳目标，要求以2008年国际航运温室气体排放强度为基准，2030年的排放强度需要降低70%，到2050年实现净零排放。然而，如果维持当前船速和燃料结构，2050年的实际排放将超目标三倍。
EU ETS全覆盖压力：2026年起，欧盟碳排放交易体系将全面覆盖涉欧盟航次5000吨以上船舶100%的排放核算。从目前数据来看，2024年亚欧航线单箱碳附加费均价为€24-70，船司年均配额成本增加超15%，合规压力逐年升高；
FuelEU燃料转型：2050年，涉欧盟航次5000吨以上船舶燃料碳强度需较2020年降低80%，若持续使用高碳燃料，罚款可达€2400/吨（按极低硫燃料油当量核算）。
（2）成本分摊机制争议
在传统碳附加费征收模式下，船司通常通过“欧盟碳排放配额（EUA）平均价格×船舶总燃油碳排放强度÷集装箱总量”的简单平均算法，向货主分摊碳成本。这种“一刀切”的办法，虽然有利于船司控制综合碳排成本，却带来了一定的争议。
▶ 货主怎么看：
排放数据黑箱：船司普遍未披露船舶碳足迹明细，货主无法追溯碳附加费来源，上下游产生“信任危机”；
核算边界争议：FuelEU 采用燃料“油井到尾流（WTW）”核算边界，而货主是否应该承担燃料全生命周期碳成本，仍需进一步探讨。
▶ 船东的难处：
绿色合规压力：根据船舶AIS数据，38%的5000吨以上船舶曾挂靠欧盟港口。若没有及时进行船舶绿色转型，船东不仅需要承担飙升的碳配额采购成本，还可能面临€2400/吨（按极低硫燃料油当量核算）的燃料罚款，合规成本直接构成生存压力。
成本波动风险：碳附加费预征与次年EUA的缴纳存在时间差，如果遭遇航次路线调整、欧盟碳价上涨等情况，船东可能面临碳成本"入不敷出"的风险。
亿通方案：数据驱动的碳管理破局亿通国际产品经理施鑫宸指出，要减少附加费的争议，必须做好碳排责任的分割。
（1）多源数据+合规建模双引擎
亿通国际将整合船舶AIS、燃料消耗、租约条款、船舶碳因子等多源数据 ，开展碳足迹合规建模，从宏观航段到微观订单，层层拆解碳排放责任，让碳附加费的分摊有理有据，从根源上减少争议，降低因数据不清、责任不明带来的合规风险。
（2）场景细分+合规认证双保险
亿通国际将对接欧洲能源交易所实时碳价，设定矫正因子，严格按照EU ETS规则生成多场景费用，避免船司碳成本“入不敷出”的风险。
此外，依托APCIC亚太碳中和创新示范社区，亿通国际构建了合规认证资源渠道，帮助碳附加费账单获得专业机构的权威认证，为账单持有者未来参与碳市场交易提供依据。
“碳数宝3.0”：赋能航运业碳管理据悉，今年亿通国际计划推出“碳数宝3.0”可视化航运碳附加费计算器，帮助货主与承运人精准切割每一箱碳排放，更好实现碳附加费的管理。
来源 | 物流沙龙
