最新的每周海运集装箱运输市场显示，从远东到美国的跨太平洋贸易急剧下降，主要贸易航线的运价走势形成鲜明对比。
据分析师Xeneta称，远东至美国西海岸航线的市场平均水平自6月1日飙升以来已大幅下降。现货价格的下跌几乎抹去了最近的上涨，6月27日的现货价格为每40英尺当量3317美元，比5月31日上涨了6%，有效地抵消了最近的上涨趋势。
这条贸易航线尤其受到中美贸易战的影响，很明显，现在的运力超过了需求，使托运人能够抵制航空公司的旺季附加费。
相比之下，从远东到美国东海岸的市场平均价格下跌幅度较小，自6月1日以来下跌了9%，至每FEU 5,990美元。尽管如此，27日的现货汇率仍比上月31日高出43%，两国间的差价达到了10个月以来的最高值2673美元。
Xeneta首席分析师Peter Sand在一份报告中表示：“从远东到美国西海岸的平均现货汇率暴跌，自6月1日以来下跌了39%，但到目前为止，美国东海岸的汇率并没有那么剧烈，汇率保持得更坚挺。”“就中国出口而言，跨太平洋进入美国西海岸是航空公司的关键战场，因此现货汇率下降得更快、更大，因为他们在145%的关税降低后立即将运力恢复到这一贸易上。”
与此同时，从远东到地中海和北欧的平均即期汇率在6月初和中旬经历了跃升，目前仍处于高位。与6月1日相比，6月27日到地中海的票价上涨了5%，到北欧的票价上涨了14%，这表明这些地区的需求持续增长。
从北欧到美国东海岸的贸易几乎没有变化，市场平均价格与一周前持平，为每FEU 2105美元。这与5月31日相比仅增长了3%。这条贸易通道目前受到欧盟委员会(European Commission)和华盛顿就7月9日前达成一项新贸易协定的谈判的影响，届时90天的高关税暂停期将到期。
“托运人看到了这场游戏的结果，他们通过推迟更高的费率和旺季附加费来揭穿航空公司的虚张声势，”桑德说。“托运人对美国东海岸采取同样的行动，那里的现货价格也开始大幅下跌，这只是时间问题。”
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