美国暂停4月份对一长串国家征收互惠关税的7月9日到期日正在迅速临近。美国政府表示，其目标是在7月4日之后结束与十大贸易伙伴的谈判，并可能很快单方面为其他国家设定关税水平。
美国和欧盟最近都表示相信，他们将及时达成协议。加拿大面临7月21日的最后期限，在特朗普总统以该税不可行为由取消美加贸易谈判后不久，加拿大同意取消计划中的数字服务税。
美国总统特朗普上周再次表示，美国已与中国签署了一项贸易协议。商务部长详细阐述，该协议将使中国恢复与美国的稀土金属贸易，美国将采取反制措施，尽管该协议的其他细节，包括关税水平，仍不清楚。
美国5月12日对中国商品的关税削减刺激了中美集装箱量的反弹，而这种反弹似乎正在失去动力。可能预计需求将出现更长时间的激增，航空公司还为跨太平洋航线，特别是西海岸航线增加了太多的运力。
从5月底到6月中旬，亚洲到北美西海岸的汇率上涨了3000多美元/FEU，涨幅达115%，达到约6000美元/FEU的高点。但到上周末，这些需求和运力因素加在一起，推动跨太平洋集装箱运价大幅下降。上周的平均价格为3388美元/FEU，比6月的峰值低43%，尽管这一价格仍比5月底高出22%。
东海岸的运价表现相似，但不如西海岸较短航线的需求强劲，航空公司也将重点放在了西海岸的运力增加上。从5月下旬到6月中旬，东海岸的房价上涨了80%，达到约7200美元/FEU，但当月收盘时下跌了15%，至6116美元/FEU。据报道，在典型的旺季月初，这种急剧的费率恶化使运营商考虑很快削减运力。
然而，尽管这些关税驱动的压力在6月份大幅推高了费率，但两条航线的峰值至少比一年前的价格低1000美元/FEU，这可能表明集装箱市场的整体运力增长。
亚洲-欧洲和地中海地区6月收盘价均环比上涨25%，分别为2969美元/FEU和4222美元/FEU。红海改道使今年这条航线又一次提前进入旺季，一些港口拥堵和运力转移到跨太平洋航线也支持了6月初和月中的运价上涨。
但到本月底，两条航线的价格都有所下降，这表明市场状况可能不支持即将到来的7月GRI，尽管运营商计划大幅降低运力——这在旺季是一个不寻常的举措——可能有助于推动额外的加息。与跨太平洋航线一样，这些航线的运价明显低于一年前，这表明即使航运公司继续避开红海，运力增长也给运价带来了下行压力。
在航空货运方面，据报道，美国暂停中国商品的最低限额资格，导致5月份中美低价值货运量下降了43%。随着需求的下降，航空公司已将为中美电子商务商品提供服务的大部分货运能力转移到其他航线。随着产能的减少，尽管过去几周有降温需求的报道，但自5月以来，Freightos Air Index中美运价一直稳定在5.30美元/公斤左右。
已转移到其他航线的运力可能是中欧运价自6月初以来下降约8%至3.45美元/公斤的一个因素。在7月美国关税截止日期之前，一些从东南亚提前装载的货物可能解释了自5月初以来，东南亚-美国航空货运运价攀升11%至5.17美元/公斤。
以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流的服务需求，建议您先咨询百运网专业的国际物流顾问获取定制方案。百运网提供了免费的智能实时比价服务，助您节省更多的物流成本。
