今年上半年，零担物流行业尤其是大票零担领域，经历了一系列重要发展和变革。这些事件不仅反映了市场的动态变化，也为行业内的企业和从业者提供了宝贵的洞察和学习机会。
让我们一起回顾并分析这一期间内零担物流领域中那些引人注目的大事件。
顺心捷达5.5亿元入股德坤3月20日，顺心捷达斥资5.5亿元入股大票零担平台德坤，标志着双方深度协同的启动。
有分析指出，顺丰系之所以选择德坤，背后存在三重关键考量：
一是规模壁垒，德坤营收早已突破50亿元，具备成熟的大票网络底盘；
二是实体运营基因，区别于松散联盟，作为稳健性选手，德坤拥有自有分拨、车线等重资产运营能力；
三是合规性优势，德坤财务与业务合规体系完善，满足顺丰系股权投资的核心风控要求。
据悉，顺心将在德坤构建一张全国的大票网络，其中顺心利用其小票网络优势，为盟商提供核心竞争力，德坤凭借其大票成本优势，为盟商提供高性价比交付，两者形成共同销售，分网交付，即一份加盟，两张网络。同时结合顺心在一二线城市的优势，德坤在三四线城市的优势，形成战略补位，成为中国第一家三四线城市都能联合的快运+大票公司，做中国第一个点点直达的公司。
为加速战略落地，顺丰体系向德坤开放三大核心资源：
一是大票货量，顺心捷达和顺丰快运的大票货会交给德坤，如顺心捷达一吨以上的大票货；
二是网络获客能力，即联合打造产品并借助顺丰渠道销售；
三是提供顺丰的科技能力和背后的品牌溢价。
有消息称，目前整合已进入实操阶段，双方车线与分拨资源已开始启动融合。获得弹药补给的德坤，近期正密集签约专线企业，进一步夯实大票零担运力池。
杨兴运成立兴满物流，“股东退出”引发风波今年1月，原壹米滴答创始人杨兴运重返物流行业，创立兴满物流，致力于成为零担物流市场的领军企业，希冀以城市为单位，聚合优质专线与网络资源，通过模式创新、数字化、智能化运营，构建一张“点发全国、点点直达”的高效零担物流网络。
值得一提的是，兴满物流之所以备受行业关注，除了杨兴运的光环，还在于其背后还藏着一位大佬——满帮集团董事长兼CEO张晖。基于此，业内人士猜测，兴满物流的核心竞争力在于，线上线下融合，即通过打通满帮的线上运力池与线下区域专线和园区网络，同时，杨兴运过往经验表明，他更倾向于扶持区域龙头而非取代颠覆，如此更利于实现各方的利益平衡，达到整合的目的。
需要强调的是，张晖此前仅为兴满物流的个人投资者，与上市公司满帮并无直接股权关联，但这已足够引发行业高度关注。今年6月，兴满工商变更信息显示张晖退出股东行列，迅速激起市场对双方资源协同及可持续性的质疑。面对舆论波澜，兴满火速采取行动以稳定市场信心——7月初，其高调在满帮集团总部召开首批4省1市城市合伙人会议，释放“满帮与兴满将深化合作”的积极信号。同时，公司内部人士对外透露，此次股权调整实为搭建新VIE架构的主动布局，股东结构并未发生实质性变化。
此次合伙人会议也透露了兴满的大致打法，比如与城市合伙人联合成立属地化公司，股权比例设定为兴满控股51% + 合伙人持股49%，并承诺合伙人的股权不被稀释，后续投入只承担资金使用成本，保持财务和规则清晰；产品将全面覆盖物流行业各类场景与各个公斤段，为专线企业提供更多业务拓展空间。
满帮与百世快运合作在兴满高调进驻满帮总部召开合伙人会议的同时，另一则行业动态引发广泛关注——满帮与百世快运于合肥、上海等地密集启动合作试点会议。
据披露，试点会议除双方团队外，更汇聚百世快运核心一级网点。目前合作处于区域性测试阶段，若成效达标，预计数月内将向全国铺开。此次协同主要聚焦满百橙异提项目和满拼橙两大业务模块：
一是满帮将800kg以下小票零担的门到门业务导流至百世快运网络；
二是百世优先把拼车大票及整车订单推送至满帮平台承运。在行业快运企业普遍向大票零担布局之时，此举也有利于拓宽百世快运公斤段。
此次合作的确定性被业内视为高于满帮与兴满的协同。百世快运虽近年增长势头不及以往，但作为中国最早的加盟制全国快运网络，其22000个终端网点已实现省、市、乡三级全覆盖；满帮坐拥全国最大货运平台流量与运力池，正加速从整车业务向零担拼车等多元化服务延伸；双方系统基因高度契合，创始团队均重视IT体系构建，为系统级打通奠定基础。
由此，业内人士指出，满帮的“多线合作战略”已清晰浮现——在与新兴势力兴满探索资源整合模式的同时，其与百世这类成熟网络的合作因资源厚度，反而具备更明确的落地路径。
三志、融辉宣布亿级投入，加速专线收购潮在德坤等企业之外，三志、融辉等企业也在掀起更猛烈的资本攻势，加速与专线融合的步伐。
今年上半年，三志宣布三年 7 亿阶梯注资计划（今年 1 亿元、明年 2 亿元、后年 4 亿元），通过收购专线股权的方式，植入三志物流 “直营化管理、合伙人模式”，与专线伙伴进行全面融合。
有消息显示，过去几个月，三志物流的专线融合计划已取得实质性进展，成功与广州万豪、广西昆海、大连安快、德州征途、温州巨邦、温州鹿通、沧州先峰、长春天泓、重庆稻和穗等多家专线企业达成合作，各子公司也合伙了一些线路，新增 100 多条线路。
融辉则表示未来 3 年斥资百亿打造 “专线成长基金”，为专线提供战略级支持。融辉承诺，将不吞并、不干涉专线经营权、无对赌协议、无保底货量、无强制合并，实现货量共享、成本分摊、利润自留。
重金投入的背后，是专线企业面临的生存危机。市场货量持续萎缩，而刚性成本却不断挤压利润空间，迫使专线企业必须依附大票平台获取流量与规模效应。同时，当前各大平台纷纷入局大票领域，竞相拉拢优质专线。然而，优质专线资源稀缺，这倒逼各平台加速以重金换股的方式换取密度，以在激烈的市场竞争中占据优势。
中通入局大票零担，解决“最后一公里”问题今年上半年，中通也宣称要通过中通智运正式进军大票零担市场。
当时业内猜测，中通智运凭借其网络资源（中通快运）、品牌背书和技术优势进军大票零担市场，当前或只是要帮助专线解决落地配送的问题，尚未涉及具体干线运输业务。
果然，今年4月，中通智运大票零担产品正式上线。该产品以 "资源共享、同建共赢" 为经营理念，旨在聚合优质专线和物流网络资源，破解“最后一公里”难题，在末端配送环节，通过构建标准化产品和服务体系，解决配送效率低、成本高、服务标准不统一等问题，确保货物安全、及时送达；同时通过统一的服务标准，确保运输过程中的各个环节都有规范可循，提升服务质量和一致性；此外，推动属地业务开发，利用品牌影响力帮助专线企业拓展本地市场。
笨鸟速运宣布两轮融资今年上半年，笨鸟速运相继宣布获得融资：今年1月完成Pre-A轮融资，投后估值超一亿美元，投资方为瑞沣资本；今年7月获得5000万元投资，投资方为恒盈投资，融资主要用于拓展物流网络、升级技术设备和提升服务质量等方面，以提高其在物流行业的竞争力。
据了解，笨鸟速运成立于2024年9月，专注于TOC和TOB端的大包裹大票零担网络，由申通快递联合创始人奚春阳为发起人之一。值得关注的是，其可查证的股权变动显示：北京宅急送快运于2024年11月入股，但天眼查数据显示次年12月已退出。
上半年，其披露的业务进展包括：3月宣布华东起网，后续启动山东、福建、广东、湖南、江西五省招商，7月推出大票零担业务，承诺跨省最快6小时达。
尽管笨鸟持续释放业务进展与融资利好，部分行业观察人士仍对此类加盟制起网模式持审慎态度：近年来加盟骗局频发致行业信任受损，平台需以更强的网络稳定性与资金透明度重建市场信心。
新网络起网，又一“融”字辈零担玩家现身另一家引发行业讨论的企业是今年3月成立的融满物流。其名称与同期受关注的融辉物流、兴满物流存在相似性，业务同样定位大票零担赛道。
据公开宣传资料，该公司声称以技术、算法、AI打造“运营底盘”，以搭建“融满 AC 网”为基础，以车线网络为辅助，联合各省内网络，构建中国产业供应链一体化全数智化运营，为中国物流提质增效。目前，融满物流已与济南、广州、重庆、泉州、石家庄、长沙六大枢纽城市正式达成合伙人协议。
来源：融满物流
值得关注的是，部分行业传闻称其为“满帮与车满满创始人韩金宇联合创立”，并提及“车满满已于2024年12月被满帮收购”。但随后，近半年未发声的车满满官方公众号发布声明，明确否认被收购及参与实体物流运营。
当多家新企业的命名与行业热门玩家高度相似，且行业传闻层出不穷时，市场难免会质疑：行业创新是否正在被营销热度所裹挟？难道行业的发展必须依赖传闻和热度才能起步吗？事实上，新网络的出现往往伴随着质疑，这是市场检验的过程。我们也将持续关注行业动向，洞察真正具备潜力的变革力量。
