据悉,印度政府已确认组建一家新的本土航运公司。与此同时,全球航运巨头马士基(Maersk)与杜拜环球港务集团(DPWorld)也分别宣布了总额达70亿美元的新物流投资计划,共同彰显出对印度海运市场前景的看好。
Modi回顾执政初期时称,十年前他上任时,“印度的海事领域充斥著过时的法律和有限的产能,这是不能接受的……如今,这一行业已转变为现代基础设施、全球信任与民族自豪感的象征。”
在会议上,Modi进一步指出,通过政府对港口的大力投资并采用公私合作模式,印度港口运力实现了显著飞跃:印度港口运力从1400MMTPA翻倍至2762MMTPA;货物吞吐量从972MMT增长至1594MMT;船舶周转时间也从93小时缩短至48小时。
值得注意的是,印度的目标是将本国造船业发展为全球前五强,并逐步减少对外国船旗船舶运输货物的依赖。为此,政府已指示印度最大的国有航运公司(ShippingCorporationofIndia)与各港口合作,推出一家本土船旗货柜航运公司——巴拉特货柜航运公司(BharatContainerShippingLine)。该公司初期将重点布局以亚洲为主的区域航运航线,旨在通过本国船舶运输至少20%的货物。
此外,印度政府还推出了一系列财政激励方案以吸引投资。Modi表示,目标是建成超过2500艘船舶的船队。他还提及两项具有里程碑意义的法案,分别涉及提单(BillofLading)改革,以及港口与海运管理体系的现代化。
在印度海事周(MaritimeWeek)期间,DPWorld宣布签署了五项新的谅解备忘录,承诺投资50亿美元。该集团表示,这是在过去30年已投资30亿美元的基础上追加的资金,未来将重点布局一体化供应链网络与印度造船业。这些合作协议涵盖绿色沿海航运、造船、船舶维修、技能培训以及先进货运物流等多个领域。
而马士基(Maersk)旗下的APM码头公司(APMTerminals)也公布了20亿美元的计划投资。马士基表示,将通过港口基础设施投资、船舶换旗以及合作等方式,大幅扩大在印度的业务版图。
该公司证实,10月将有两艘船舶更换为印度船籍,并表示正在加强与印度船厂在维修、保养与新造船方面的合作探索,同时也在考察在印度本地化生产货柜的可能性。
资料来源:海运圈聚焦
