这一表决结果对马士基、MSC等公司不利。巴西国家水运局(Antaq)在桑托斯港新码头Tecon10的招标过程中,禁止马士基码头等现有码头运营商参与第一轮招标,只有第一轮流标,才能参与第二轮招标。马士基曾对此提起诉讼,要求取消限制,确保公平竞争,并且声明称:“排除具有广泛国际经验、管理一些全球最高效港口的公司,大大削弱了该项目在拉美最大港口的潜力。”
桑托斯港目前年吞吐能力约600万TEU,是巴西及拉美第一大港,其中马士基码头与TIL(MSC旗下码头运营商)合资运营的BTP码头吞吐能力为150万TEU。正在招标中的Tecon10码头吸引了全球码头运营商的目光,预计吞吐能力将达300万TEU。
巴西政府预计,Tecon10码头竞标获胜者将在25年内投资近60亿雷亚尔(约78亿元人民币),使桑托斯港货柜吞吐能力提升50%,从而最大限度缓解物流瓶颈。
联邦审计法院成员AugustoNardes表示:“分阶段招标,既增加了独立运营商进入(港口)的机会,又降低了单一运营商掌控码头的风险。”
国际码头运营商ICTSI则对TCU的表决结果表示欢迎,该公司声明称:“这是基础设施领域传统且成熟的模式,将有效促进新运营商进入桑托斯港。”
法院成员BenjaminZymler主张替代方案,若中标方已是桑托斯港现有运营商,则必须剥离资产。
联邦审计法院检察官CristinaMachado指出,禁止现有运营商参与首轮招标可能违反竞标过程中的竞争原则。
