●承运商正在试探跨太平洋东行航线（TPEB）的旺季附加费/基本运费调涨∶
○美国∶TPEB海运价格下降趋势可能即将终止，承运商已经公布11月和12月的旺季附加费（PSS）和基本运费调涨（GRI）。尽管承运商可靠性同比有所上升，但美国主要口岸仍面临港口和铁路拥堵问题。其中最突出的是休斯顿港的货轮停留时间（16天）和洛杉矶港/长滩港的铁路停留时间（15天）。
○加拿大∶市场和价格情况类似美国。温哥华港货轮数量下降，但停泊延迟时间仍未改善（29天）。此外，堆场容量仍处于85%-100%。
●价格∶大部分起运地-目的地航线的价格依然疲软。
●舱位∶充裕。
●运力/设备∶除部分细分市场外，整体正常供应。
●建议∶在货好日期（CRD）前至少2周订舱，留意即将发生的空行。
亚洲→欧洲（远东西北欧航线）●需求有所回升，但仍处于低位。舱位充裕，但航次表可靠性会受到影响。欧洲港口拥堵严重，继续导致运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。
●价格∶由于需求较低，即期运价仍面临下行压力。
●运力/设备∶尽管存在空行和货轮延迟影响，舱位供应仍基本充裕。
●建议∶制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。
欧洲→北美（跨大西洋西行航线）●美国进口需求下降，但发往美国东海岸（美东）的运力仍在增加。美东港口的准时提货率（OTP）有所改善，但港口拥堵问题仍在影响货轮航次表。
●价格∶各指数显示市场稳定，价格相比几周前没有继续下降，美东拥堵仍在影响价格。
●舱位∶由于10月和11月部署了更多运力，发往美东的舱位仍有供应。发往美国西海岸（美西）的部分往返航线有舱位供应，拥堵问题持续好转。
●运力/设备∶设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。
●建议∶在货好日期前至少4周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆→北美●受TPEB价格总体趋势影响，价格继续下降。但请务必注意，部分印度次大陆（ISC）发往北美的港口航线价格仍然较高，高于新冠疫情前水平。
●价格∶市场总体价格稳步下降。价格下调的频率也有所增加。
●运力/舱位∶大部分航线的标准运价（非优先运输服务）舱位供应充足。全球港口拥堵程度缓解，有效增加了运力。TPEB共享运输服务有部分空行，但总体而言，发往美东的运力并未大幅降低。
●设备∶由于设备短缺，承运商发货能力受到挑战。内陆集装箱集散站和小型次要港口是承运商调度设备的最大难点。
●建议∶抓住价格下降的机会。
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空运市场动态空运及时性指标：TPEB-9.5天；FEWB-9.9天。亚洲
地区价格指数需求华北TPEB下行FEWB平行
