订舱建议：CRD前至少2周十一长假在即，需求依然疲软，预计传统旺季不会到来——运力下调则可能接踵而至。-美国：尽管承运商已经安排近期空行以控制运力，十一长假前的浮动市场价格依然呈现下行趋势，10月下半月价格将如何变化尚未可知。港口和内陆枢纽情况稳定，运输时间持续改善。
-加拿大：跨太平洋东行航线(TPEB)的市场和价格情况与美国相似。温哥华港和鲁珀特王子港停泊的货轮仍面临大幅延迟，好消息是两处港口均开始逐步改善。
价格：大部分起运地-目的地航线的价格依然疲软。舱位：充裕。运力/设备：除部分细分市场外，整体正常供应。建议：在货好日期(CRD)前至少2周订舱，留意即将发生的空行。亚洲→欧洲（远东西北欧航线）十一长假前没有出现货量激增，需求仍然低迷价格：下行舱位：富余运力/设备：局限订舱建议：货运计划留出灵活调整余地十一长假前没有出现货量激增，需求仍然低迷。舱位充裕但航次表可靠性仍然较低，影响因素包括大量空行、货轮航次推迟以及跳港。欧洲港口拥堵问题严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。价格：由于需求较低，即期运价仍面临下行压力。运力和设备：尽管存在空行和货轮延迟影响，舱位供应仍基本充裕。建议：制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。欧洲→北美（跨大西洋西行航线）预计2022年第四季度运力将供过于求价格：下行舱位：美东-紧张；美西-局限运力/设备：短缺订舱建议：CRD前至少4周预计2022年第四季度运力将供过于求，由于跨大西洋西行航线(TAWB)每海里计价利润丰厚，各承运商很可能在这条航线投入更多运力。运力增加很可能导致未来几周内运价承受下行压力。价格：数月来价格第一次出现小幅下降迹象，但降速低于其他航线。大部分第四季度不分货类运价延续了第三季度价格。舱位：美国东海岸（美东）舱位仍很紧张，直发美国西海岸（美西）的服务有部分舱位供应。土耳其出口市场有部分舱位供应。运力/设备：设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。建议：在货好日期前至少4周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。印度次大陆→北美印度次大陆发往北美的出口量在2022年前6个月强势增长价格：下行运力和舱位：富余设备：局限订舱建议：抓住价格下降的机会印度次大陆发往北美的出口量在2022年前6个月强势增长。《JOC物流情报》援引PIERS数据报道称，该指标在2022年1月到6月增长了12.4%。价格：市场中价格变化速度加快。美西所受影响最大，价格接近TPEB水平。美东价格下降，但降速较低。运力和舱位：大部分航线的标准运价（非优先运输服务）舱位供应充足。全球港口拥堵缓解，有效增加了市场运力，货轮延迟频次和影响时间均有下降。设备：小型港口和内陆集装箱集散站(ICD)仍不时出现设备短缺，具体取决于进出口货物组成。建议：抓住价格下降的机会。北美→亚洲美东港口仍面临货轮拥堵，美西情况良好价格：平行运力：局限设备：局限订舱建议：ETD前4周美东港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航次偏离计划，持续导致严重问题，已公布的最早返港日期和货轮截关日期随之改变。在美西，洛杉矶港货轮抵港和可用运力基本充裕，奥克兰港和西雅图港的情况仍在波动。价格：未公布9月/10月基本运费调涨。运力和设备：内陆点多式联运(IPI)路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。芝加哥仍是最为可靠的货运枢纽。大部分港口的标准设备供应充足。由于查尔斯顿港和萨凡纳港持续被跳港，从美国东南部发往印度的运力仍然受限。必须经中转才能发到印度各港口的总体运力仍很紧张，从美东和美西发出的服务均是如此。建议：请在货物预计发出时间(ETD)前4周订舱。北美→欧洲
