（图片来源：图虫创意）海运市场动态Flexport飞协博研究海运及时性指标：TPEB-92天；FEWB-90天。图片来源：FlexportResearch亚洲→北美（跨太平洋东行航线）●虽然空行日渐增多，但即期运价仍持续下行。市场中空行已经屡见不鲜，成为承运商应对低即期运价和低需求的手段。各航运联盟的航次表仍然可靠性较低，差异也较大。集装箱离港后在途停留时间较长，部分内陆集散站的货站容量接近饱和。由于底盘车供应不足，和/或铁路运输不平衡，铁路堆场的集装箱越积越多，主要地点包括：芝加哥、达拉斯、堪萨斯城、孟菲斯、丹佛、圣路易斯、圣特雷莎和奥马哈。铁路当局已采取应对措施，包括临时停运和列车调度等。●价格：价格在多个主要细分市场保持低位。●舱位：除部分细分市场外，整体正常供应。●运力/设备：除部分细分市场外，整体正常供应。●建议：请在货好日期(CRD)前至少2周订舱。对于已经准备好发运的货物，进口商可以考虑抓住目前的机会：舱位仍有供应，浮动市场价格较低。亚洲→欧洲（远东西北欧航线）●旺季并未来临，需求放缓。由于存在大量空行、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。有迹象表明浙江省宁波市可能发生限电，将导致工厂减产，但目前尚无官方信息。●价格：由于需求较低，即期运价仍面临下行压力。●运力/设备：舱位正常供应，但受到更多空行和欧洲港口拥堵导致的延迟影响。●建议：制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。欧洲→北美（跨大西洋西行航线）●由于部分欧洲工厂（主要在地中海地区）在7月底到8月中停工，预计8月份整月的需求水平将会下降。预计9月份需求将大幅回升。美国西海岸（美西）的拥堵问题逐渐缓解，但部分美国东海岸（美东）港口的拥堵状况略有加重。●价格：稳定维持在高位。没有迹象显示近期价格将大幅下降。意大利和希腊的不分货类运价有所下降。●舱位：美东舱位仍很紧张，直发美西的服务有部分舱位供应。●运力/设备：设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。●建议：在货好日期前至少4周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。印度次大陆→北美●印度次大陆市场仍不稳定，8月下半月需求保持强劲。●价格：重要起运地-目的地港口运价基本保持稳定，但相比疫情前水平仍处于高位。●运力/舱位：大部分航线的标准运价（非优先运输服务）舱位供应充足。由于美东港口拥堵和欧洲航运扰动，部分航运服务受到影响。●设备：印度全境设备供应缺口越来越大，尤其是在小规模港口和内陆集装箱集散站(ICD)。●建议：抓住价格下降的机会。过去，承运商曾采用空行的方式来应对运力利用率下降问题。这种做法会导致未来价格上升。北美→亚洲●所有美西港口货轮抵港和可用运力仍不稳定。美东港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航次偏离计划持续导致严重问题，最早返港日期和货轮截关日期随之延后。●价格：未公布8月或9月基本运费调涨。●运力/设备：内陆点多式联运(IPI)路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口的标准设备供应充足。由于查尔斯顿港和萨凡纳港持续被跳港，从美国东南部发往印度的运力仍然受限。必须经中转才能发到印度各港口的总体运力仍很紧张，特别是从美西发出的服务。
